收获于国度战术引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车躲闪了好意思日欧传统燃油车的上风畛域，在新能源赛谈上酿成了中枢时代最初。对产业发展有着准确的证实和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。 

中国电动汽车究竟有莫得中枢时代？要报酬好这个问题，先得弄明晰什么是电动汽车中枢时代。如果说，传统燃油车中枢时代主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车中枢时代，即是电板、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。

收获于国度战术引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车躲闪了好意思日欧传统燃油车的上风畛域，在新能源赛谈上酿成了中枢时代最初。比如，赢得2023年度国度科技跨越奖二等奖的面向大范畴产业化的能源电板研发与制造要害时代。其中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零劣势制造(电芯单体劣势率十亿分之一)等时代海外首创，已毕我国汽车工业在中枢零部件时代上初次引颈全球，有劲鼓吹了我国新能源汽车产业化。

事实上，产业链上风即是上述中枢时代复古起来的。莫得中枢时代加捏，一国产业链供应链也不能能酿成最初上风。反想传统汽车产业大而不彊，错误原因即是在发动机、变速箱等要害零部件上枯竭中枢时代，难以耕种出卓越好意思日欧传统汽车强国的产业链供应链。用实例来解释，欧洲之是以领有飞奔、良马、全球、斯泰兰蒂斯等全球知名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业复古的产业链供应链分不开的。

从刻下全球汽车产业互助性质来看，全球、斯泰兰蒂斯等跨国车企差异入股小鹏和零跑汽车，从而成为时代、产物和品牌引进者。引进者与输出者变装互换，折射出跨国车企对中国电动汽车时代的招供。况兼，如果莫得中枢时代复古起产物上风，欧盟又何需挥舞商业保护想法大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为自己汽车制造商转型赢得时刻呢？

颇有有趣的是，上个月好意思国彭博社报谈称，北京正在饱读舞中国汽车制造商向其异邦工场出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的中枢要害部件将在国内坐褥，然后在方向地市集进行最终拼装。姑且不管该作家宅心安在，但这至少障碍诠释，中国电动汽车是有中枢时代的。

刻下，国内汽车市集竞争热烈，重迭产业变革压力和车企对流量的渴求，汽车公论场空前复杂和喧嚣。越是在浮夸生态之中，越要保捏客不雅感性，既不“盲目温和”，也不“自封骄矜”。对产业发展有着准确的证实和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。 (作家：杨忠阳 着手：经济日报)