在汽车销售利润率握续下滑和无东谈主驾驶出租车发布日令市集失望之后，一些分析师对特斯拉第三季度财报的预期很低。

在音尘面精深舒适的情况下，特斯拉第三季度财报事迹令市集惊喜。

图片开首：特斯拉

具体来看，特斯拉第三季度总营收同比增长8%至251.82亿好意思元，略低于华尔街预期的253.7亿好意思元。

其中，汽车业务营收为200.16亿好意思元，同比增长2%，自2022年底以来基本握平；能源业务营收增长52%至24亿好意思元；工作迹务营收增长29%至28亿好意思元；监管积分营收同比增长33%，达到7.39亿好意思元，低于第二季度的8.9亿好意思元，但创下了第二高的季度数据。

包摄于鄙俚鞭策的净利润(GAAP)为21.67亿好意思元，同比增长17%；退换后每股利润为72好意思分，跳跃了58好意思分的平均预期。

解放现款流同比大涨223%至27.42亿好意思元，为两年来最高水平。

此外，特斯拉首席奉行官马斯克还在第三季度财报电话会议上为市集和投资者打了三剂“强心针”——马斯克瞻望特斯拉2025年汽车销量将增长20%至30%，并向投资者保证正在改善其中枢业务电动汽车的盈利能力，同期减少了业内对特斯拉无东谈主驾驶出租车出产时刻的担忧。

随后，特斯拉的股价在10月23日的盘后来往中高涨了12%，市值增多了约800亿好意思元——相当于福特汽车市值的两倍操纵——同期抹平了无东谈主驾驶出租车令市集失望而带来的跌幅。

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10月24日，特斯拉股价收盘高涨21.92%，最终收于260.48好意思元。

电动汽车业务，是特斯拉事迹的惟一亮点

从股市的反馈来看，特斯拉第三季度财报事迹给市集带来了惊喜！

一方面，除营业开销外，特斯拉其余事迹均较昨年同期已毕了增长，另一方面，除营收略低于市集预期除外，特斯拉中枢利润和委用训诫均高于市集预期。

特斯拉第三季度事迹受益于其在人人的销量进展和降本力度。

特斯拉第三季度电动汽车委用量达到462,890辆，环比和同比均有所增长，创下了积年第三季度的委用记录。

与此同期，特斯拉制造汽车的劳能源和材料资本(即单车销售资本)降至历史最低水平，约为35,100好意思元。特斯拉指出，电动汽车电板的原材料价钱一直不才降，特斯拉本年的资本也将因此着落。

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特斯拉汽车制形资本的握续着落让投资者倍感喜跃，这意味着马斯克正专注于培育特斯拉在行业首先的利润率，特斯拉也用第三季度财报数据阐述了这极少。

尽管特斯拉面向人人市集推出了优惠步调，但其受到密切轻柔的汽车业务毛利率(不包括监管积分)止住了下滑势头，回升至昨年年底以来的最高水平。

凭据路透社的筹谋，特斯拉第三季度的汽车销售利润率(不包括监管积分)从上一季度的14.6%增长到17.05%。凭据Visible Alpha对24位分析师的走访，华尔街此前的预期为14.9%。

Hargreaves Lansdown的高档股票分析师Matt Britzman(握有特斯拉股票)露出：“业内对特斯拉事迹的担忧是，在笨重的电动汽车市集上，特斯拉为推动销量而选拔的弘大引发步调将大幅削弱利润率——但咫尺看来实质情况并非如斯。”

Morningstar分析师Seth Goldstein则指出，特斯拉正受益于更高的销量和更踏实的价钱。“特斯拉的价钱正在企稳，单元资本正不才降，”他在接管采访时说谈。

Investing.com的高档分析师Thomas Monteiro以为：“全面改善的数据标明，特斯拉可能终于找到了订价与出产资本之间的最好均衡点。”

伴跟着令市集惊喜的第三季度事迹，特斯拉还对2024年全年的委用量给出了相当乐不雅的预测——“尽管宏不雅经济场地握续低迷，但咱们瞻望2024年汽车委用量将已毕小幅增长。”

这不仅与咫尺精深预测的“特斯拉2024年销量瞻望将着落”相背，同期也意味着特斯拉需要在第四季度已毕创记录的销量，才能弥补上半年的低迷。

2024年1至9月，特斯拉如故委用了129万辆汽车，若要芜杂昨年的记录(180万辆)，特斯拉第四季度需要再委用514,925辆汽车，这将是该公司有史以来初度在一个季度内销售跳跃50万辆汽车。

不外，分析东谈主士担忧，为了驻扎2024年销量与2023年比拟出现下滑，特斯拉会加大扣头力度，这会让其汽车利润率濒临压力。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja以至也显露，特斯拉在第四季度守护这么的利润率将“具有挑战性”。

此外，特斯拉还显露，跟着时刻的推移，原材料价钱着落带来的降本力度也将冉冉拖沓。

不外，马斯克却在会议上对分析师说谈，“莫得一家电动汽车公司是盈利的。据我所知，莫得任何一家现存汽车公司的电动汽车部门是盈利的。因此，值得注意的是，尽管汽车行业的环境相当具有挑战性，但特斯拉仍然已毕了盈利。”

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不外，马斯克仍然提供了料到经济实惠的新车型的信息，试图安抚投资者和分析师。

特斯拉在财报会上露出，该公司正在为推出新车型作念准备，包括愈加经济的车型，并将在2025年上半年驱动推出。

马斯克露出，其中一款经济型车型的售价将低于3万好意思元(包括引发步调)，但他莫得显露任何细节。

据悉，特斯拉在好意思国售价最低的车型是Model 3轿车，起售价为44,130好意思元(含运脚)，享受联邦税收抵免后的起售价为36,630好意思元。

一些华尔街分析师瞻望，特斯拉来岁推出的更经济实惠的车型将是Model 3和Model Y的精简版。

跟着特斯拉推出更多经济实惠的车型以及在自动驾驶汽车方面取得进展，马斯克瞻望特斯拉2025年人人销量将同比增长20%至30%，远高于精深预测。

接管FactSet走访的分析师瞻望，特斯拉2025年委用量将同比增长约15%，达到204万辆。

Deepwater Asset Management措置结伴东谈主Gene Munster露出：“投资者今天赢得了好于预期的利润和委用量增长训诫。长线投资者得到了金胡萝卜(多指甜头)。”

特斯拉自动驾驶的改日，还有多远？

诚然电动汽车业务是特斯拉事迹的中枢和亮点，但在特斯拉看来，改日的出行面貌是自动驾驶。关于特斯拉来说，FSD和无东谈主驾驶出租车是已毕自动驾驶改日的贫寒基石。

在财报会上，特斯拉进一步显露了料到FSD和无东谈主驾驶出租车取得的得益和改日经营。

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在自动驾驶软件方面，特斯拉FSD(驾驶员监管版)的采纳率和销售量有所增多。为了进一步培育销售量，特斯拉本月再次向其现存客户免费提供FSD一个月，这是本年第二次。

限度第三季度，特斯拉FSD(驾驶员监管版)上累计行驶里程跳跃20亿英里，其中跳跃50%是在V12版块上已毕的。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja还在电话会议上显露了FSD的营收情况——在特斯拉将FSD(驾驶员监管版)用于Cybertruck并增多了名为Actually Smart Summon的智能召唤功能后，FSD在第三季度为特斯拉孝顺了3.26亿好意思元的营收。

在无东谈主驾驶出租车方面，马斯克显露，特斯拉正专注于莫得标的盘和踏板的无东谈主驾驶出租车Cybercab，这款车将于2026年上市，起售价将在3万好意思元操纵。

他还显露，2026年，Cybercab有望已毕量产，特斯拉最初的筹谋是每年在人人出产200万辆Cybercab，“最终可能达到400万辆”。

马斯克还在会议上重申，特斯拉改日通盘的汽车皆将是自动驾驶汽车，他但愿特斯拉的其他车型也能已毕自动驾驶——“无需比及无东谈主驾驶出租车或Cybercab才能体验齐全自动驾驶。咱们但愿通过现存的车型威望已毕这一筹谋。”

在特斯拉迄今出产的700万辆汽车中，“绝大大宗”皆“大略已毕自动驾驶”。他补充说，该公司“咫尺每周出产3.5万辆自动驾驶汽车”。

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关于业内最轻柔的交易化落地，马斯克也提供了料到信息。

凭据加州公用事迹委员会(California Public Utilities Commission)网站上发布的许可证清单，特斯拉咫尺并未赢得在加州经营交易化运输辘集公司或叫车工作的许可。

但马斯克露出，特斯拉最早将于2025年在得克萨斯州和加利福尼亚州赢得监管部门的批准，操纵现存车辆提供无东谈主驾驶的打车工作。咫尺，特斯拉FSD软件正在野着这个筹谋迈进。

他还显露，特斯拉如故建树了一款移动出行应用(叫车平台应用)，一些加州职工本年如故不错使用这款应用。“你不错请求乘车，它会带你去湾区(Bay Area)的任何处所，咫尺咱们如实安排了别称安全驾驶员。”

加州纯真车辆措置局(肃肃监管加州自动驾驶汽车测试和部署)显露，特斯拉上一次答复使用其自动驾驶汽车测试许可证(该许可证条目部署安全驾驶员)是在2019年，该公司莫得，也莫得肯求莫得安全驾驶员的测试许可证。

至于在湾区为职工提供的叫车工作，加州公用事迹委员会露出特斯拉不需要许可证，因为职工不被视为乘客。

自动驾驶汽车部署的料到规定在很猛进程上由各州自行决定，企业在部署付费工作之前频频要进行数月或数年的测试。部分州关于自动驾驶汽车的监管条目相当高，相当是在加州。

图片开首：Waymo

以自动驾驶初创公司Waymo为例，该公司花了数年时刻进行了数百万英里的测试，才赢得了加州公用事迹委员会颁发的首份许可。

因此，业内以为，特斯拉在加州赢得向付费客户提供齐全自动驾驶工作所需的许可方面将濒临难熬的挑战。

马斯克也在财报会上承认在加州可能会遭受困难，称“这不是咱们能齐全限度的事情”，但他补充说，“要是咱们来岁不行赢得批准，我会感到很恐惧。”

特斯拉鞭策、Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management首席奉行官Ross Gerber也坦言谈，“与监管机构打交谈是一个相当困难的经由。”

对此，马斯克以至在电话会议上直言，应该有一个“国度批准自动驾驶的才能”。

此外，特斯拉FSD也濒临新的监管质疑和压力。

上周，好意思国国度公路交通安全措置局(NHTSA)对240万辆配备FSD的特斯拉汽车伸开了走访，此前有四起碰撞事故答复，其中包括2023年的沿路致命车祸。

不丢丑出，特斯拉的自动驾驶技巧络续发展，以至被视为行业前哨，但与曩昔的境况相同，在监管方面，特斯拉还有很长的路要走。

驱散

马斯克，用电动汽车获利，用自动驾驶画饼。

盖世汽车分析师指出，特斯拉的汽车威望中有许多已上市多年的车型，但该公司一直条目投资者轻柔其无东谈主驾驶出租车、自动驾驶软件、东谈主形机器东谈主和超等筹谋机的经营，而不是其中枢的电动汽车业务。

特斯拉和马斯克以至屡次强调，投资者应该将特斯拉视为一家东谈主工智能和机器东谈主公司。

然而，从第三季度财报会来看，特斯拉事迹的惟一亮点如故中枢的电动汽车业务，毕竟在一个季度内扭转了利润率着落的趋势，况且还占总营收的80%操纵，更贫寒的是，马斯克以至预测该业务来岁可能会已毕可不雅的增长。

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